全球集運公司排名

集裝箱船市場過去六個月的一輪訂單狂潮帶來了一次大洗牌，使全球集運公司排名發生了根本性的變化，馬士基已經維持25年的“老大”地位不保，將被“千年老二”地中海航運顛覆，而曾經的“老三”達飛輪船也將從中遠海運集團手中再次奪回第三名位置。

 

根據Alphaliner的最新數據，截止3月18日，馬士基航運船隊運力已經從一年多以前的419.3萬TEU降至412.9萬TEU，占全球市場份額17.0%；地中海航運船隊運力則顯著提升，從376.6萬TEU增至387.2萬TEU，市占率16.0%。

 

雖然馬士基航運船隊運力暫時領先，但雙方在手持訂單上差距明顯。目前地中海航運手持訂單總計22艘約45.15萬GT，占其現有船隊的11.7%；而馬士基航運手持訂單僅為18艘約4.56萬TEU，占現有船隊的1.1%。加上手持訂單，地中海航運運力規模將達432.3萬TEU，遠高于馬士基航運的417.5萬TEU。

 

地中海航運在2004年成為僅次于馬士基航運的全球第二大集運公司，而馬士基航運已經在全球第一的位置上占據了超過25年時間。

 

 

目前，地中海航運正通過三條戰線上擴張運力，除了高達45萬TEU的手持訂單之外，地中海航運還是租船市場和二手船市場上最活躍的參與者。過去6個月來，地中海航運已經在二手船市場上投資了數億美元。

 

船舶經紀公司Braemar ACM的報告顯示，地中海航運剛剛以每艘近500萬美元的價格收購了925TEU集裝箱船“Perseus”號和“Pictor”號，其他一些交易協商也進入了最后階段。Braemar ACM預計地中海航運將在不久后達成更多交易。

 

與此同時，達飛輪船與中遠海運集團對于第三大船公司這一頭銜的競爭也日趨激烈。達飛輪船此前曾長期排名全球第三大集運公司，直到2018年中遠海運集團完成收購東方海外。憑借東方海外的加入，中遠海運集團得以進入全球集運行業第一梯隊，成為僅次于馬士基航運和地中海航運的全球第三大班輪公司。

 

目前，中遠海運集團以302.2萬TEU的運力，暫時領先達飛輪船排名第三，市占率12.5%；達飛輪船運力總計299.1萬TEU，市占率12.3%。雙方差距僅為3萬TEU。不過，達飛輪船還有24艘手持訂單，總計37.7136萬TEU。而中遠海運集團手持訂單相對較低，僅為12艘27.6萬TEU。如果加上手持訂單，達飛輪船運力將達到336.9萬TEU，超過中遠海運集團的329.8萬TEU，重新奪回世界第三位置。

 

Alphaliner運力排名將大幅躍進的還有長榮海運。目前，長榮海運手持訂單量在前十大集運巨頭中排名第一，多達77艘71.9114萬TEU，占其現有船隊比例54.8%。手持訂單全部交付之后，長榮海運的運力規模將從當前的131.2萬TEU增至203.1萬TEU，超過目前運力排名第六的海洋網聯船務（ONE）以及排名第五的赫伯羅特，成為全球第五大集運公司。

 

根據克拉克森的數據，截至3月5日，自2020年10月初以來，集運公司共訂購了147艘集裝箱船，而去年1月至9月期間僅訂購了40艘。目前訂單簿上的363艘船相當于290萬個TEU，占現有船隊數量的12.2％，按載重噸計算占船隊的10.8％。