美西港口擁堵有解決辦法了！達飛、萬海、以星新航線不再掛靠洛杉磯港

此前嚴重擁堵的美西港口，有望迎來有效的解決方案。

洛杉磯港上周宣布，為緩解港口擁堵問題，計劃將部分集裝箱船舶分流至美國西海岸其他港口。

在此背景下，西北海港聯盟（Northwest Seaport Alliance，簡稱NWSA）表示，在華盛頓州西雅圖港和塔科馬港的北部，仍有大量區域可以接納這些分流船舶。 

NWSA首席商務和戰略官Tong Zhu強調：“我們會與所有承運人和貨主聯系，讓他們知道我們有能力處理額外的貨物。”

該聯盟還表示，其供應鏈可以確保更多船舶有效地進行裝卸貨，并及時將貨物運送至最終目的地，借此緩解美國西海岸港口的擁堵問題。

實際上，這對NWSA來說，也是一個不可多得的機會。

據了解，由西雅圖港與塔科馬港組建的NWSA，于2015年8月正式成立。其成立初衷，是為了應對2015年第一季度，美國西海岸港口的嚴重擁堵問題。

Tong Zhu表示，期望NWSA在2021年的貨物吞吐量，能夠達到380萬至400萬TEU。據了解，NWSA2019年的貨物吞吐量為380萬TEU。

根據NWSA的數據統計，2021年1月，共處理貨物28.8289萬TEU，比2020年同期增加了9.3%。其中，進口量增加了10.9%，出口量減少了13.4%。

此前，NWSA曾表示，進口的需求仍然強勁，預計到2021年第一季度將保持穩定。

對于分流船舶的做法，不少船公司也已積極響應。

為避免港口擁堵，達飛日前已宣布，推出新的“金門大橋”航線（Golden Gate Bridge service）。新航線不再掛靠洛杉磯港，而是從亞洲直達奧克蘭港，于2月12日首航。

新航線的掛靠港序為上海、鹽田、奧克蘭、西雅圖、高雄和上海。

達飛強調：“新航線不再掛靠洛杉磯港，并通過向客戶提供新的運輸替代方案，以提高服務質量，從而避免擁堵。”

西雅圖港委員會主席兼NWSA聯合主席Fred Felleman也認為，替代方案能夠緩解南加州港口的擁堵。

除達飛外，萬海航運和以星航運，也選擇在新航線中掛靠NWSA港口。

據了解，從3月起，萬海航運新的AA5航線,將掛靠高雄、鹽田、上海、寧波、西雅圖、奧克蘭，然后再返回高雄。 

萬海表示，新航線將減少運輸時間。 

此外，以星也宣布新推出一條名為ZX2的加急跨太航線，掛靠塔科馬港，主要運輸對時效性要求較高的貨物。

新航線將于3月中旬開始運營，掛靠港序為林查班、蓋梅港、鹽田、洛杉磯、塔科馬、然后返回林查班。